保时捷在华疲态渐显,终将被小米汽车“平替 ”?

〖壹〗 、保时捷在华疲态虽显 ，但短期内难以被小米汽车“平替”，不过其确实面临诸多挑战
，需要积极应对以改善在华状况 。保时捷在华表现疲态销量下滑明显：今年一季度，保时捷全球交付量同比下降4% ，中国市场交付量同比大降24%。

〖贰〗、保时捷并未被小米汽车真正平替
，二者在品牌定位
、产品实力、市场策略等方面存在显著差异，但小米汽车确实对保时捷在中国市场的表现构成了一定挑战
。品牌定位差异：保时捷作为拥有深厚历史底蕴的超豪华汽车品牌 ，长期以来凭借卓越的性能 、精湛的工艺和独特的品牌文化
，在全球豪华汽车市场占据着举足轻重的地位。

〖叁〗
、小米不同车型被指外观模仿的对象不同，小米SU7被指模仿保时捷Taycan ，小米YU7被指模仿法拉利Purosangue和借鉴阿斯顿·马丁DBX的设计元素
，早期小米SUV路试谍照被指与保时捷Macan有相似度 。在汽车市场中，小米汽车多款车型外观设计因与豪华品牌相似引发了广泛热议
。

〖肆〗、小米SU7被网友戏称为保时捷Taycan的平替 ，这更多是一种形象化的比喻
，反映了两者在外观设计上的相似性。但实际上，消费者在购买决策时会综合考虑品牌 、性能
、配置、费用等多方面因素 ，不会仅因外观相似就选取费用更低的车型 。

被迫线上营业的美国汽车人,比中国同行还要难

被迫线上营业的美国汽车人，确实面临比中国同行更大的挑战和阻力
。具体分析如下：美国汽车业线上转型的背景与现状疫情冲击下的全面停摆 疫情导致美国汽车业线下销售全面停滞
，摩根士丹利分析师指出，行业停滞1-2个月已成为共识 ，销量跌至2008年金融危机水平。

海外拓展：中国造车新势力趁着先发优势开始向海外进军
，如小鹏汽车近日将100辆G3i（G3升级版）运往欧洲，中国电动汽车正式开始征战海外之旅 。而美国新造车企业还未在量产上取得突破 ，海外拓展更是无从谈起
。

中国造车新势力在多个方面已领先美国同行较多
，近来美国新造车势力整体还处于发展初期，与中国存在明显差距。 具体如下：量产与交付能力 中国：蔚来 、理想和小鹏等中国新造车“三剑客
”在发布第一款车的头一年里 ，就实现了销量过万的好成绩 。

增量大多被中国车企拿走
，但日系和欧系在存量即绝对体量上仍占优势，这源于跨国车企业务布局的广泛性
。日韩车企海外扩张脉络及策略丰田海外扩张美国市场：1957年丰田对美国市场出口第一辆车 ，1988年在美国设立独资工厂（肯塔基）
，跨越30年。

中国车企产能出海处于早期阶段，面临形势比日韩车企严峻 ，天花板可能更低，全球业务成长为巨人面临诸多障碍 。

月21日
，在位于斯图加特戴姆勒总部不远的一家酒吧里，几位当地汽车人不经意间聊到戴姆勒董事会变动的话题 ，他们笑谈：“唐仕凯又多了5年学中文的时间”。 2 未来1825天的新任务 随着唐仕凯就任戴姆勒大中华区业务负责人的延长任期落定
，意味着现年59岁的唐仕凯要在中国区任上退休
。

疫情中的重庆,这几款车无法买到?

但要注意的是，由于大部分主机厂没有复工 ，再加上物流通道不畅
，近来有一些车买不到，它们是雷克萨斯ES
、RAV4混动、汉兰达 、亚洲龙混动以及BBA的部分进口车型 ，比如宝马XX7
，还有保时捷全新91Taycan。

油门偏右：油门位置过于偏右 。整体评价虽然车辆有很多需要改进的不足，但作为家里的第二台车 ，能满足太太上下班通勤以及短途用车需求
，颜值也能让太太接受，所以认为这辆车好
。

产品销量不佳整体表现：几何汽车定位高端
、高性能 ，但整体销量并无突出表现。首款车型几何A上市初期月销量约1000辆，受疫情影响后严重受挫；第二款车型几何C销量也呈现虎头蛇尾现象
，前两个月增长后便再次下滑，甚至不如诞生更晚的哪吒汽车 。

今天小编就给大家推荐几款靠谱实惠 ，空间大还很实用的七座SUV
，最低10万元不到就能买到
。

【观察】寒冬遇上疫情,车企如何走出至暗时刻

〖壹〗、在汽车行业的至暗时刻，车企应该要积极寻求短期能够刺激销量的自救策略。另外 ，虽然新冠肺炎疫情对国内车市产生了许多不好的影响
，但只要政策落实到位，春天总会如期而至 。

〖贰〗 、仔细观察不难发现 ，全球汽车市场停工期基本上集中在3月12～19日这一周内
，为了防止疫情进一步扩散，大多宣布关门两周
。结合当下情况来看 ，车企的停工并没有让疫情好转
，确诊人数已经破60万，而且没有丝毫好转的趋势 ，这也预示着很多宣布停工两周的车企无法按计划复工，停摆时间成为了未知数。

〖叁〗、事实上面临财务压力的车企不仅福特一家
，疫情正将全球主要车企巨头拖入一场“经济 ”危机 。

〖肆〗
、纵使此时此刻，随着天美、恒驰等新晋新能源车企仍选取了前仆后继地进入这一乱局 ，而作为产业观察者的我们
，依旧不该妄自抨击其中任何一家，毕竟在这场车市大清洗的循环往复下 ，相信那些本就弱小 、且自身存在致命祸根
，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，必将沉没在这“电动化
”愈演愈烈的惊涛骇浪之中 ，唯有强者生存
。

〖伍〗
、在汽车行业
，很多车企都会根据中国用户的需要调整配置方案，甚至会在产品立项之初由设计团队访问中国 ，了解中国文化、直面中国用户
，以求5年后上市的产品符合中国用户的口味。其中最为极致的本地化案例，非“加长轴距”莫属 。

〖陆〗 、SUV两极分化 ，日产迎来至暗时刻 至于SUV车型版块，整体来看
，8月份SUV销量72万辆，同比增长7%。与轿车版块有所区别 ，SUV矩阵则呈现出了部分的两极分化
。以日系品牌为例
，在本田CR-V
、缤智、本田XR-V三款车型同步上涨的时候，日产旗下的两款主力则出现了不同程度的下滑。

保时捷“道歉
”了,中国消费者可以原谅它了吗?

保时捷虽给出解决方案 ，但难以轻易获得中国消费者原谅
，其道歉诚意不足 、处理方式欠妥，消费者是否原谅取决于保时捷后续实际行动及态度转变 。道歉诚意备受质疑 保时捷在整个事件过程中 ，从最初的置若罔闻
，到敷衍赔付2300元代金券，再到发布最新解决方案 ，态度转变极为缓慢且不情愿
。

保时捷女车主事件因交通纠纷打人引发关注
，后其丈夫被免职，女车主发文致歉 ，网友对此褒贬不一，部分网友认为知错能改可原谅。具体如下：事件起因：前段时间
，保时捷女车主因交通纠纷与一男子发生冲突，视频中她先动手打了男子一巴掌 ，随后男子反手回击
，将其帽子扇飞 。

总之，保时捷女子先动手打人的行为是不能原谅的
。我们应该从这一事件中汲取教训 ，加强家庭教育
、个人成长和社会风气的建设
，共同营造一个文明、和谐 、美好的社会环境。

疫情下的汽车进出口受阻:一边受困供给,一边苦于需求

〖壹〗
、记者致电北京多家豪华车4s店后了解到，近来大部分进口车型仍不缺货 ，但有个别车型出现了紧缺的现象 。此前
，由于疫情影响下市场需求疲软，经销商为了快速回笼资金在上个月对进口车给出了一定的优惠
。记者今日了解到 ，近来进口车型基本上优惠较少或没有优惠。

〖贰〗、而根据中汽协联合汽车之家《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》根据报告
，疫情并未减少消费者购车需求，只是短期需求转化受到抑制 。疫情催生出消费者新需求 ，多数用户希望车辆能增加“空气净化 、防病毒”功能，并愿意为这类功能付费1000-3000元
。疫情延续至今
，影响了全国人民的出行，但也加强了健康和卫生意识。

〖叁〗、疫情爆发供给端收缩 据了解 ，碳酸锂费用上涨的主要原因有两点：一是需求端的全球新能源车旺季需求提升
，年末有望抢装冲量；二是供给端的冬季盐湖提锂受阻，海外上游矿山部分关停等致使供给收缩 。供给端方面 ，尽管我国的锂矿资源丰富
，但主要集中在青海
、西藏等高海拔、高寒地区。

〖肆〗 、冯擎峰：吉利推出“全方位健康车 ”不是“今天想明天就能实现的
”，吉利在汽车健康方面做了长期积累 ，所以在面对疫情能够快速反应
。 当疫情发生后
，市场有了“车内空气质量”的新需求，吉利通过技术优势
、资源整合 ，用20天时间落地了车规级CN95滤芯
，并为老车主进行换新，这仅仅是“全方位健康车 ”的一部分。

〖伍〗、所以 ，不论限购是否加速松绑，不论其它刺激政策是否会出台
，眼下对车企而言，最重要的是苦炼内功 ，抓住市场变革带来的新机遇
，不断适应新的市场环境，提升自身竞争力 。毕竟 ，世间万物又怎能一帆风顺呢？此刻
，如何应对挑战直接决定了调整期过后车企将以何种方式 、何种面目呈现在消费者面前
。